Maskinia öppnar fullserviceanläggning i Munkedal norr om Uddevalla.  En ökande efterfrågan på service och maskiner i Bohuslän, norra Göteborg och Dalsland gör att de nu satsar med en egen anläggning. Med en anläggning i egen regi kommer Maskinia nu kunna ge nuvarande och framtida kunder bästa möjliga service.

Maskinia expanderar sin verksamhet väster ut och meddelar nu att de kommer att öppna en fullserviceanläggning i Munkedal, strax norr om Uddevalla, under våren 2023. Anläggningen kommer att vara belägen på Smedbergsvägen 15 och kommer att möta kundernas behov i distriktet på ett effektivt sätt.
Maskinias starka tillväxt under de senaste åren är kopplad till den utveckling samt förstärkning av verksamheten som gjorts runt om i Sverige. Både egna anläggningar och återförsäljare har bidragit till att lyfta Maskinia. Det har varit ett stort fokus på eftermarknad och det jobbet fortsätter även framåt. Maskinia ska bli bäst i Sverige på eftermarknad.
Maskinias maskinsäljare i distriktet, Mattias Carlsson, är mycket glad och stolt över att nu kunna presentera en fullserviceanläggning där han får ett fokuserat team som stöttar deras kunder och han säger:
– Kunderna kan förvänta sig att kunna se och köpa maskiner av högsta kvalitet från Maskinias breda sortiment, få service och reparationer utförda direkt på plats. För att erbjuda ännu bättre service kommer Maskinia att ha två fältservicetekniker tillgängliga för kunderna. Dessa två tekniker är Joakim Bråthén och Thomas Blom. Båda har stor erfarenhet av Maskinias märken och kommer att skapa en stor trygghet för kunderna i distriktet. Vår samarbetspartner Uddevalla Hydraul & Maskin kommer fortsatta som vanligt med att utrusta maskiner samt sälja reservdelar i området. Vi ser en stor styrka i att våra kunder kan få hjälp på flera ställen gällande delar.
– Vi är mycket glada över att kunna erbjuda våra kunder en fullserviceanläggning i Munkedal, säger Fredrik Holmquist, VD på Maskinia.
DE tror att deras kunder kommer att uppskatta den ökade tillgängligheten av deras produkter och tjänster i distriktet.
– Vi har planer på fortsatt expansion i Västra Götaland och i Sverige.
Maskinia har en lång historia av att erbjuda högkvalitativa maskiner och tjänster till sina kunder i hela Sverige. Deras breda sortiment av maskiner från välkända varumärken som Develon/Doosan, Case och Bergmann har gjort dem till en av de ledande aktörerna på marknaden.

Läs mer...

Weidemann utökar sitt sortiment ytterligare genom att gå in i klassen för 7 meters teleskoplastare. Fokus för dessa maskiner ligger på tung materialhantering, staplingsarbete på hög höjd, god räckvidd för hyllmaterial och ständig aktivitet i fyllnadsanläggningar.

Weidemann uppnår 7 m lyfthöjd med två modeller: de nya T7035 och T7042 erbjuder en nyttolast på 3,5 respektive 4,2 ton. De nya modellerna ger kunderna många nya funktioner och möjligheter att skräddarsy sin egen maskin så att den passar de egna arbetskraven.
I dag har den nya maskinen Sverigepremiär och visas på Maskingruppen i Ängelholm.

Översikt över de viktigaste funktionerna hos Weidemanns nya 7 m teleskoplastare:

– Den nya teleskoplastaren utmärker sig genom sin utmärkta sikt runtomkring, vilket möjliggörs av den så kallade “Best View Cabin”. Den har utformats med följande egenskaper: en stor böjd vindruta fram med god sikt uppåt, uppvärmda sidorutor och en lutande motorhuv som ger fri sikt åt båda hållen samt en hyttkonstruktion med fyra pelare och en panoramisk bakre vindruta för perfekt sikt bakåt – och särskilt optimerad av Weidemann är sikten över höger bakhjul.
– Teleskoplastarna är utrustade med kraftfulla Perkins-motorer och finns i versioner med 75 kW/102 hk (endast T7035), 90 kW/122 hk och 100 kW/136 hk. Motorerna uppfyller utsläppsstandarden steg V med SCR-teknik, DPF och DOC.
Hastigheter på 20, 30 och 40 km/h finns som tillval.

– “Föraren först” är filosofin för alla komponenter, som har balanserats för att garantera ergonomi, säkerhet och komfort för förarna. I detta sammanhang är det värt att nämna den stötdämpande konsolen med joystick och knappsatser, en stor 7-tumsskärm, ergonomisk utformning av komponenterna, ett färgkodat intuitivt operativsystem, generösta förvaringsutrymmen, bekväm belysning vid ingång med halkfria, öppna trappsteg utan hinder.
– Tre styrlägen säkerställer optimal manövrering av maskinerna: inställningar för fyrhjulsstyrning, framhjulsstyrning och krabbstyrning finns tillgängliga för olika arbetssituationer.
Teleskoplastarna har också – en unik 45-graders styrvinkel. Maskinerna är också utrustade med det välkända förarstödet vls (Vertical Lift System), patenterat av Weidemann och utvecklat för att förbättra stabiliteten. Detta möjliggör ett flytande arbetssätt och dess halvautomatiska teleskoprörelse stöder arbetet i en komplex arbetsmiljö.
– Förarna har följande vls-lägen tillgängliga: skopläge för lastning av tex.bulkmaterial, staplingsläge för stapling på hög höjd och manuellt läge, utan systemstöd, t.ex. för lastning.
– Installation av ett effektivt värme- och ventilationssystem med fläktar, friskluftsintag och välplacerade luftmunstycken garanterar ett bra arbetsklimat. Ett luftkonditioneringssystem med automatisk klimatkontroll finns också som tillval. Hytten kan också ventileras med frisk luft genom att öppna skjutfönstret på sidan och den bakre vindruteventilen.
– Den vändbara fläkten gör det möjligt för föraren att bekvämt göra sig av med damm i hytten genom luftintagsgallret, utan att behöva lämna sitt säte.
– En förenklad i och urkoppling av redskap genom optimal tryckavlastning av tredje styrkretsen för redskapen är standard.
– Olika släpvagnskopplingar kan användas för att konvertera släpvagnsdrift, med en maximal last på 16 ton.
Den omfattande ombyggnaden av båda de nya modellerna avslutas med en dynamisk design med slående linjer på motorhuven och hytten.

Läs mer...

Holmlunds åkeri i Skellefteå och Bilfrakt har tagit första steget mot fordon drivna med fossilfritt bränsle. I slutet av januari levererades de två första ellastbilarna, Scania P25 BEV till Holmlunds åkeri.

– Våra nya eldrivna lastbilar minskar koldioxidutsläppen upp till 60 ton per år, de producerar lika bra som dieseldrivna lastbilar och vi ska huvudsakligen ladda dem med energi från våra egna solceller, berättar Robin Holmlund, VD för Holmlunds åkeri.
Det rullar ett antal eldrivna lastbilar i Sverige, de flesta inom transport och distribution. Holmlunds åkeri och Bilfrakt är en av de första i Sverige med eldrivna grusbilar, lastbilar med tippbart flak, i full produktion. Beställningen gjordes redan i somras.
– Vi har tidigare provkört en hybridlastbil från Scania och när jag fick se deras nya eldrivna lastbilsserie blev jag intresserad direkt. Lastbilarna hade rätt specifikationer, passade vår verksamhetsprofil och tillsammans med Bilfrakt såg vi att marknadsunderlaget fanns, berättar Robin Holmlund.

Inleder omställningen
Holmlunds åkeri är en av delägarna i åkerikoncernen Bilfrakt som har basen i Västerbotten.
– När Holmlunds åkeri tog upp frågan kändes det helt rätt. Vi på Bilfrakt vill ligga långt framme i vårt hållbarhetsarbete och det här är första steget i att börja det långsiktiga förnyelsearbetet för nästa generations fossilfria fordonsflotta, säger David Holmqvist, chef för Bilfrakts produktionsområde Norr.
De första kunderna är Skanska och Skellefteå kommun. De inledande uppdragen har bestått av bortforsling av snö från gator och bostadsområden åt kommunen samt materialtransporter åt Skanska i arbetet med Hammarängens nya industriområde i Skellefteå.

Positiva kunder betydelsefullt
– Det är mycket tack vare Skanskas och Skellefteå kommuns positiva inställning som vi kunnat investera i lastbilarna. Branschen är prispressad, tekniken är ny och investeringskostnaden är 100 procent högre än en traditionell dieseldriven grusbil så deras stora intresse tillsammans med statens program Klimatklivet var avgörande, säger Robin Holmlund.
De nya eldrivna lastbilarna är ingen kompromiss utan utför precis samma jobb som åkeriets andra grusbilar i samma storlek och lastar 14,2 ton. Skillnaden är att de drivs av fem batterier med effekten 230 kW.

Laddas med egen el från solceller
Lastbilarna laddas huvudsakligen efter arbetsdagens slut och kompletteras av snabbladdning under varje lunchrast men även under andra raster om behov uppstår.
– Det tar cirka åtta timmar att ladda en lastbil från 0 till 100 procent om vi laddar långsamt. Med en snabbladdare tar det 1,5 timme. Den huvudsakliga laddningen under sommarhalvåret sker med el som genereras från solceller på taket till vårt nya garage vilket betyder att lastbilarna drivs med väldigt grön el, betonar Robin Holmlund.

Producerar lika som andra
Lastbilarna har fått bekänna färg under de första veckorna i full drift.
– Vi var försiktigt optimistiska innan men förväntningarna har överträffats. Förarna gillar bilarna, de är tysta, starka, trevliga att köra och mycket lätta att hantera. Växlingarna sker sömlöst, lastbilarna går jämnt och slirar inte fast. Vi upplever inga räckviddsproblem och de producerar lika bra som våra andra lastbilar, säger Robin Holmlund.

Fler kommer att investera
Att Holmlunds åkeri och Bilfrakt satsar på fordon som drivs fossilfritt är en dörröppnare för andra, bedömer David Holmqvist på Bilfrakt.
– Jag är övertygad att satsningen är viktig både för Bilfrakt och våra anslutna åkerier men även för branschen som helhet. När andra ser att vi vågar satsa så kommer fler också att göra det. Det känns även bra ur ett framtidsperspektiv att vi kan bidra med det vi kan för att jordklotet ska må bättre. Det är ett litet steg på vägen till en bättre miljö, säger han.

Fler fordon på gång
Holmlunds åkeri ser fortsatta investeringar i framtiden.
– Vi förbereder en investering av en kranbil som vi hoppas kan bli av under året. En fördel är att vi har vår egen laddinfrastruktur. Det gör att omställningen går snabbare, säger Robin Holmlund.
– Vi vet också att det finns fler delägare inom Bilfrakt som är intresserade av eldrivna trailers och hjullastare. Det kommer att hända mycket de närmaste åren, betonar David Holmqvist.

Läs mer...

Minilastare är populära då de kan användas för otaliga ändamål, men vid ett tillfälle möter de ofta sin begränsning. Många av dem kan inte “nå över kanten” på vagnarnas sidor vid lastning med skopa.

Det har Krampe nu ändrat på, för med en specialversion av deras Krampe SK460 entreprenaddumper har lasthöjden sänkts till 1,85 meter.
Krampe Fahrzeugbau i Tyskland är känt för att tillverka EU-typgodkända jordbruks- och anläggningsvagnar av hög kvalitet. Deras standardsortiment är brett, men de stoppar inte för att anpassa vagnarna efter kundernas önskemål. Därför var det inte svårt för en lokal Krampe-återförsäljare att övertyga Krampes man i Norden, Kenneth Brönner, att de skulle vilja ha en av de mindre Krampe anläggningsvagnarna i låg version. Tanken är att det ska vara enkelt för de extremt många minilastare och smågrävare som jobbar för trädgårdsmästare, på byggarbetsplatser, hos kommuner och givetvis även inom lantbruket att lasta släpet. Med andra ord får lasthöjden inte vara för hög.
Resultatet är en 2-axlig Krampe SK460L med en 6,3 m³ kasse och en maximal totalvikt på 22 ton. Den har en lasthöjd på endast 1,85 m jämfört med 2,35 m i standardversionen.
– Jag tror att återförsäljaren har sett rätt. I stort sett alla minilastare och grävmaskiner kan nå över vagnens sidor vid lastning, så det finns verkligen många typer av kunder som kan ha stor nytta av den modellen, säger Kenneth Brönner.
Han framhåller också att vagnstypen Krampe SK har platt botten och därför lämpar sig för transport av pallgods eller mindre entreprenadmaskiner. – Den flexibla släpvagnen har fjädrande dragstång och chassi och den är EU-typgodkänd för 40 km/h så man tar sig snabbt runt med den, säger Kenneth Brönner.

Teknisk data:
Modellnamn: Krampe SK460L
Vagnlåda: 6,3 m³
Totalvikt: Max. 22 ton enligt dansk lag
Nyttolast: Max. 14 ton
Bromsar: I visad version kombibromsar med luft och hydraulik, men kan även levereras med luftbromsar
Axlar: 120 mm BPW axlar
Fjädring: 20 tons paraboliskt fjädringschassi
Godkännande: EU Typgodkänd till 40 km/h

Läs mer...

Husqvarna utökar räckvidden och underlättar bytet till batteriprodukter,  kan nu konkurrera med bensinprodukter.

Husqvarna utökar sitt batteridrivna sortiment med nya häcksaxar, grästrimmers och röjsågar som matchar, eller till och med överträffar, de bensindrivna versionerna. Precis som de handhållna batteridrivna produkterna som redan finns kan de nya produkterna i proffssegmentet, Husqvarna 500-serien, användas helt sladdlöst, utan några anslutningskablar eller externa batterier. För de som behöver maximal körtid kan produkterna även köras med ett ryggsäcksbatteri.
Husqvarna lanserar också en ny serie batterier för professionellt bruk på heltid. Husqvarnas batteridrivna produkter blir allt fler och de nya batterierna är utrustade med inbyggd Bluetooth® trådlös teknologi som gör det enkelt att ansluta till Husqvarna Fleet Services. De nya batterierna gör det också möjligt att byta ännu fler applikationer från bensin till batteri.

Kraftfulla och smidiga häcksaxar med bra prestanda
De nya 522i häcksaxarna har en förbättrad prestanda som kan jämföras med professionella bensinhäcksaxar. De är utrustade med högkvalitativa knivar med en genomtänkt utformning och optimerad slipning av tänderna för att säkerställa en hög skärkapacitet. Produkterna är designade för att vara lätta, välbalanserade och ergonomiska, och de har ett antivibrationssystem samt förbättrad design av handtaget för att göra arbetet behagligt. Underhållet förenklas tack vare den manuella rotationsfunktionen som gör det lättare att inspektera och serva knivarna. Med dessa modeller kan Husqvarna nu erbjuda ett komplett utbud av batteridrivna häcksaxar för kommersiellt bruk, oavsett vilken typ av klippning det gäller.

Högproduktiva grästrimmers, röjsågar och kombimaskin för 25cc-ekvivalenta segmentet
Husqvarnas nya 525i elektriska grästrimmer och röjsåg presterar lika bra som 25cc bensinprodukter, men med lägre ljud och utan direkta utsläpp under drift. Kombinationen av den av Husqvarna utvecklade E-Torq -motorn, en marknadsledande skärdiameter och ett högt effekt-viktförhållande gör det möjligt att bli ännu mer produktiv och såga mer på kortare tid. Det aktiva batterikylsystemet gör det möjligt att hålla en hög produktivitet även under de mest krävande förhållanden. Alla modeller är utrustade med ett innovativt digitalt användargränssnitt, som visar batteristatus och låter användaren enkelt växla mellan tre hastighetslägen. 525iRXT och 525iLXT är utrustade med ErgoFeed trimmerhuvud, där trimmerlinan kan matas genom att enkelt trycka på en knapp.

Nya batterier för mer kraftfulla batteriprodukter
Den nya professionella batteriserien Husqvarna BLi-X har toppmodern cellteknik som producerar rätt kraft och körtid för varje typ av jobb. Precis som Husqvarnas batteriprodukter i 500-serien uppfyller de nya PRO-batterierna IPX4-klassificeringen för vattentäthet, vilket gör dem tillförlitliga i alla väder. Batterierna är designade för säker och enkel hantering och passar alla produkter i Husqvarnas BLi-X-sortiment. De nya Husqvarna BLi-X 36V-batterierna kommer med tre olika kapacitetsnivåer och kommer att göra det lättare för kunder att välja batteridrivna produkter eftersom de matchar eller till och med överträffar prestandan hos bensindrivna motsvarigheter. De nya batterierna har ActiveCool, ett system som möjliggör aktiv kylning både under laddning och urladdning. Detta hjälper till att behålla produktiviteten även under krävande förhållanden, förlänger batteriets livslängd och möjliggör effektiv laddning. Batterierna representerar nästa steg mot övergången från bensin till batteri.
522iHD häcksaxar, 525iRXT, 525iLXT och 525iLK kombimaskin börjar säljas under våren 2023. Husqvarnas nya BLiX-serie av batterier börja säljas sommaren 2023.

Läs mer...

De flesta maskintillverkare jobbar nu hårt med att finna nya lösningar för maskiner med nollutsläpp vad gäller koldioxid. El kan vare en tänkbar teknik men med dagens system fungerar det bara i små maskiner som inte körs allt för många timmar per dygn. För att kunna köra stora maskiner med kontinuerlig drift ser däremot vätgasen ut att vara framtiden.

Många tror att vätgas är explosivt och farligt. Det stämmer att det är explosivt, men gasen är så lätt att om den skulle slippa ut drar den iväg rakt upp i luften i sådan fart att en eventuell brand i mediet inte åsamkar någon skada. Värre är det då med exempelvis biogas som är tung och ligger kvar marknära och kan åsamka stora skador vid en brand.
Vätgas har dock några fördelar och nackdelar. Vätgas utvinns ur vatten, något som finns i stort sett överallt på jordklotet i stora mängder. Det är dess fördel. Nackdelen är att det går åt mycket energi för att få ut vätgas ur vatten. Skolexemplet anger att 2 kWh el blir 1 kWh vätgas och till det kommer kostnaden för anläggningen. Att framställa vätgas från vatten med hjälp av en annan energikälla är således inte lönsamt.
Men i den nya tiden med allt mer förnyelsebar energi ritas kartan om. Om privatpersoner och industri i ett samhälle ska få större delen av sin elektricitet från solceller och vindkraft, och detta ska räcka till vid maxförbrukning, kommer det att infinna sig många perioder under dygnet då dessa energikällor ger överskott på energi. I stället för att denna energi då går till spillo är ett vettigt alternativ att utvinna vätgas ur vatten, vätgas som kan lagras hur länge som helst och som kan bli ett bränsle i fordon eller stationärt driva generatorer för att producera el när det behövs.
Brittiska JCB har tagit fasta på denna tes. Företaget har arbetat hårt det senaste decenniet för att ta fram maskiner med mindre koldioxidavgång och eldrift med batterier har varit en del i utvecklingsarbetet. Den tekniken fungerar perfekt i mindre maskiner men inte i de större.
Vätgas kan även användas i bränsleceller och ge elektrisk energi till en maskin med elmotorer. JCB har byggt en 20-tons grävmaskin med bränsleceller och den fungerar utmärkt. Nackdelen är att maskinen är mycket komplicerad och därmed dyr. Tekniken med bränsleceller innebär även ett utnyttjande av naturresurser då det behövs stora mängder av olika metaller.
I stället har ingenjörerna på JCB gått vidare inom vätgastekniken och nu funnit att det bästa alternativet är en förbränningsmotor, som brukligt, och som drivs med vätgas.
JCB har sedan år 2004 egen motortillverkning. De tillverkar 3-, 4- och 6-cylindriga dieselmotorer i en av sina fabriker i Storbritannien.
I denna fabrik har man nu tagit fram en hybrid av sin dieselmotor som konstruktionsmässigt är en blandning mellan en bensin- och en dieselmotor.
Motorn har turbo och suger in ren luft separat samtidigt som vätgas sprutas in när kolven går uppåt och när kompressionen når max så antänds vätgas/luftblandningen av ett tändstift. JCB:s dieselmotor har således kompletterats med ett tändsystem som från en bensinmotor.
Enligt Tim Burnhobe utvecklingschef på JCB är det här en mycket intressant teknik för större lantbruks- och entreprenadmaskiner.
Vid förbränningen är det noll koldioxid ut och vad gäller konstruktionen av maskinen är det bara fördelar.
Det behövs ingen tank för AdBlue och ingen katalysator. I stället för en dieseltank är det en gastank som tar samma plats för samma arbetstimmar.
Att tanka en vätgasmaskin tar cirka 10 minuter, inte mycket längre än när man tankar diesel.
Motorernas prestanda och karakteristik är ännu inte offentliga uppgifter.
Dock innehåller vätgas tre gånger så mycket energi per enhet jämfört med diesel så det borde inte vara några problem.
I nästa nummer av NilehnTeknik finns ett längre reportage om JCB och företagets vätgasteknik. Den tidningen kommer den 31 mars och är ni inte redan prenumerant kan ni bli det genom att klicka här. Det kostar endast 299 kronor plus moms för ett år.

Läs mer...