Priset på drivmedel stiger lite nu trots oförändrat pris på råoljan. Diesel har gått upp med 2 procent medan eldningsoljans pris ligger stilla jämfört med förra veckans priser.
Dieselolja MK1 kostar just nu 13 517 kronor per kubikmeter och eldningsoljan 11 966 kronor per kubikmeter.
Priset på råolja är just nu 77:88 dollar per fat, i stort sett det samma som för en vecka sedan.
Priset för råolja har rört sig mellan 76 och 79 dollar per fat under den senaste månaden.
Ett stort antal testborrningar har startat i Norge för att öka produktionen av olja och gas. Under året ska 40 till 50 provborrningar ske vilket är mer än de 34 som genomfördes år 2023.
Norge har stigit fram som den största leverantören av naturgas till EU sedan inköpen av gas kraftigt reducerats från Ryssland.
Norge ökade produktionen av olja från 97,8 miljoner fat år 2022 till 104 miljoner fat i fjol, oljeproduktionen förväntas öka ytterligare i år.
Produktionen av naturgas minskade under samma period med 5 procent, men förväntas öka i år.
Norge går därmed tvärt emot OPEC+ som under en lång tid försökt minska oljeproduktionen för att få upp priset.
Råoljan kostar nu cirka 78 dollar per fat.
På bara några år har Isuzu gått från liten utmanare till att bli Sveriges mest sålda pickup. Under 2023 registrerade Isuzu 964 pickuper, en ökning med hela 60 procent jämfört med 2022, och flest av alla på den svenska marknaden.
När registreringsstatistiken för nya pickuper i Sverige summeras för 2023 har tronen tagits över av japanska Isuzu. Under 2020 hade märket en marknadsandel på knappt 4 proecent, men nu är Isuzu störst med sina dryga 22 procent.
– Det här hade vi inte kunnat drömma om för några år sedan. Att vi tar förstaplatsen är ett kvitto på att vi har en fantastisk produkt. Isuzu har tillverkat bruksfordon i över 100 år och det har de svenska köparna börjat förstå. De vet att de får en stark och robust pickup som tål det mesta, säger Per Håkansson, märkeschef för Isuzu på International Motors Nordic AB.
Kunderna är på jakt efter en bra driftsekonomi med låg förbrukning och material som håller. Isuzu D-Max är billigare i inköp än många av konkurrenterna och har en bättre driftsekonomi men med jämförbar prestanda.
– Vi får också allt fler kontakter från stora företag som köper många bilar på en gång. De har i princip två krav, nämligen bra driftsekonomi och låg miljöpåverkan. Vi är det enda märket i Sverige som erbjuder den kombinationen, säger Per Håkansson.
Den svenska pickup-marknaden har genomgått stora förändringar de senaste åren och i dag finns ett fåtal större aktörer kvar. Isuzu är den enda av dessa som är renodlad tillverkare av bruksfordon.
Marknadsdata Sverige 2023
Märke, modell
Nyregistreringar 2023
Andel 2023
1
Isuzu D-Max
964
22,12 %
2
Toyota Hilux
938
21,52 %
3
Dodge RAM
851
19,53 %
4
Ford Ranger/F150
716
16,43 %
5
Volkswagen Amarok
581
13,33 %
Tyska Liebherr producerar alla lastmaskiner åt Claas. Nu har de två bolagen gemensamt tagit fram en eldriven teleskoplasatare som säljs under varumärket Claas.
Maskinen heter Claas Scorpion 732e och har batterier på 64 kWh och en laddningskapacitet på 22 kW.
De två elmotorerna som driver allt i maskinen är på 90 kW. Maskinen kan köras i cirka 4 timmar mellan laddningarna.
Claas Scorpion 732e visades på Agritechnica i november i fjol och har en toppfart på 30 km/h.
Höga byggkostnader, intresse för enkla byggnader och behov för minskat CO2-avtryck har skapat förutsättningar för att ta fram ett rationellt byggkoncept för stolphus, projekterat enligt Eurokod.
Trots höga räntor och oro i omvärlden, så finns det ett stort behov i lantbruk för enkla genomtänkta byggnader, till förvaring av maskiner, träflis för energi och som extra utrymme för djurhållning. WOPAS lanserar ett innovativt koncept för stolphus – en miljövänlig byggsats för hållbara konstruktioner.
WOPAS patenterade stolpe lanserades 2017 med inriktning mot kraftstolpar. Installationer från lågspänt till 132 000 volt finns från Svalbard i nord till Italien i söder. Den längsta WOPAS-stolpen som hittills satts upp i elnätet är 23 m. Efterhand har det tillkommit många användningsområden, t ex marina pålar (står emot saltvatten och skeppsmask), stolpar till stallinredning (ingen korrosion) och lekplatser (giftfri). Kort beskrivet är WOPAS koncept ett alternativt träskydd där polyeten (PE) extruderas på trä, gran eller furu, som kan vara cylindriskt, koniskt eller rektangulärt.
– Det har varit närliggande att se på byggsystem för denna produkt. Trä ger lågt CO2-avtryck, låg vikt och med WOPAS koncept utgör markbandet där fukt och syre möts snarare möjligheter än problem. Stolpen har 80 år teknisk livslängd. Vi har följt och besiktigat flera installationer själva och med externa experter, och dessutom gjort långtidstest hos NIBIO (Norsk institutt for bioøkonomi). NIBIO-testet presenterades på World Congress on Timber Engineering 2023 – det ser mycket bra ut, säger Thomas Lindblad, Marknads- och Affärsutvecklingschef, WOPAS AS.
Stolphus av trä är inget nytt. Tvärtom, det har funnits i tusentals år och lantbruket är fullt av dem. Men få är projekterade med miljöriktiga trästolpar och genomtänkta beslag enligt Eurokod, vilket också ger fördelar vid bygglovshantering och försäkring.
– Projekteringen har varit utifrån att vid önskemål helt kunna undgå betong och armering, vilket också gör huset flyttbart. Allt skruvas och bultas. Minimalt antal komponenter i systemet och låg maxvikt per komponent (ca 300 kg), gör att man kan bygga med enkla och få maskiner. Att få ned antal maskintimmar och mantimmar är avgörande säger Thomas Lindblad.
Ett första stolphus med WOPAS stolpar byggdes redan 2021 i Ydre kommun, Östergötland, Sverige. Efter projektering av en uppdaterad design tillsammans med WSP har nu ett nu ett stolphus med ca 160 m2 takyta byggts i snözon 6,5 i Skurdalen, Geilo, Norge på ca 800 m höjd. Färdigställande med fasadpanel kommer att ske 2024.
– Det finns olika bidragsordningar för klimatsmart byggande. WOPAS stolphus är baserat på trästolpar och limträbjälkar, så vi utgår ifrån att det finns goda förutsättningar för stöd, men det kan man först få veta när man ansökt. Vi tar emot förfrågningar och välkomnar både avancerade självbyggare och byggentreprenörer som har intresse. Över tid kommer vi utarbeta fler standard-stolphus. Vi är bara i starten av byggmöjligheter med WOPAS koncept med trä och PE, avslutar Thomas Lindblad.
Företaget säljer även trästolpar till stallinredningar. Läs om dess fördelar här i en tidigare artikel.
Swecon fortsätter att stärka och modernisera det svenska försvaret med Volvo hjullastare. I ett nytt ramavtal med FMV, Försvarets Materielverk, ska Swecon leverera hjullastare i sex storlekar till Försvarsmakten.
– Med optioner löper ramavtalet på upp till sju år, säger Tomas Nieminen, Manager Project Sales på Swecon.
FMV och Swecon har en väl upparbetad affärsrelation. Det föregående ramavtalet, som tecknades 2018, resulterade i leveranser av totalt 237 hjullastare i storlekarna L35 till L110.
– Det nya ramavtalet är potentiellt dubbelt så stort, säger Tomas Nieminen.
Avtalet gäller hjullastare i storlekarna L35, L60, L90, L110, L120 och L150 samt lämpliga redskap för olika användningsområden. Ramavtalet täcker även reservdelar, service, underhållsstöd samt support.
– När det gäller maskiner för de olika vapenslagen – armén, marinen och flygvapnet – kan det även vara aktuellt med en rad olika anpassningar.
De första maskinerna kommer att levereras ut under året från Swecons utrustningsverkstäder, främst Eskilstuna.
– Det gör det enklare för oss att leva upp till de högt ställda kraven på kvalitet och leveranssäkerhet.
Tomas Nieminen betonar betydelsen av ramavtalet för Swecon och Lantmännen. Men det stannar inte där.
– Avtalet har även stor betydelse för landets försvars- och försörjningsmöjlighet i en försvårad situation. Det är även viktigt för Volvo CE och produktionen i Sverige.
Sara Claesson, marknadsansvarig för Swecon Sverige på Volvo CE, har tillsammans med sina kollegor hjälpt till och koordinerat ramavtalets innehåll och förankrat alla åtaganden med i huvudsak fabriken i Arvika.
– Det känns både roligt och viktigt nu när ramavtalet är klart. Även om vi inte vet exakta volymer ännu, så vet vi att det är potential för många maskiner under en lång tidsperiod. Det är ett fint kvitto på våra tidigare leveranser, att vi har bra produkter samt att vi tillsammans med Swecon kan göra anpassningar och erbjuda stöd för att leva upp till FMV:s högt ställda krav.
Swecon fortsätter att stärka och modernisera det svenska försvaret med Volvo hjullastare. I ett nytt ramavtal med FMV, Försvarets Materielverk, ska Swecon leverera hjullastare i sex storlekar till Försvarsmakten.
– Med optioner löper ramavtalet på upp till sju år, säger Tomas Nieminen, Manager Project Sales på Swecon.
FMV och Swecon har en väl upparbetad affärsrelation. Det föregående ramavtalet, som tecknades 2018, resulterade i leveranser av totalt 237 hjullastare i storlekarna L35 till L110.
– Det nya ramavtalet är potentiellt dubbelt så stort, säger Tomas Nieminen.
Avtalet gäller hjullastare i storlekarna L35, L60, L90, L110, L120 och L150 samt lämpliga redskap för olika användningsområden. Ramavtalet täcker även reservdelar, service, underhållsstöd samt support.
– När det gäller maskiner för de olika vapenslagen – armén, marinen och flygvapnet – kan det även vara aktuellt med en rad olika anpassningar.
De första maskinerna kommer att levereras ut under året från Swecons utrustningsverkstäder, främst Eskilstuna.
– Det gör det enklare för oss att leva upp till de högt ställda kraven på kvalitet och leveranssäkerhet.
Tomas Nieminen betonar betydelsen av ramavtalet för Swecon och Lantmännen. Men det stannar inte där.
– Avtalet har även stor betydelse för landets försvars- och försörjningsmöjlighet i en försvårad situation. Det är även viktigt för Volvo CE och produktionen i Sverige.
Sara Claesson, marknadsansvarig för Swecon Sverige på Volvo CE, har tillsammans med sina kollegor hjälpt till och koordinerat ramavtalets innehåll och förankrat alla åtaganden med i huvudsak fabriken i Arvika.
– Det känns både roligt och viktigt nu när ramavtalet är klart. Även om vi inte vet exakta volymer ännu, så vet vi att det är potential för många maskiner under en lång tidsperiod. Det är ett fint kvitto på våra tidigare leveranser, att vi har bra produkter samt att vi tillsammans med Swecon kan göra anpassningar och erbjuda stöd för att leva upp till FMV:s högt ställda krav.
Försäljningen av laddbara fordon ligger på en stabil och hög nivå. Därmed ser det ut att vara rätt av regeringen att ta bort bidrag för elbilar och minska reduktionsplikten på drivmedel.
Försäljningen av personbilar år 2023 fördelades enligt följande (inom parentes avser år 2022):
Eldrift 38.7 % (33.0 %)
Bensin 21.6 % (21.9%)
Laddhybrid 21.1% (23.1%)
Diesel 8.1% (11.5%)
Elhybrid 8.1% (8.9%)
Etanol 1.6% (1.0%)
Biogas 0.7% (0.7%)
Trots att bidragen för elbilar försvunnit och vetskapen om att reduktionsplikten skulle minska den 1 januari år 2024 valde allt fler eldrift och färre diesel.
Godstransporter lämnar dieseln
Regeringen har lagt fokus på att först och främst stimulera lastbilarna till eldrift och det har gett resultat.
Eldrivna lätta lastbilar har ökat kraftigt under 2023, till 19.8% av alla nyregistrerade mot 14.5% år 2022. Därtill stod de biogasdrivna för 2.5%. Med nya premien på 50 000 kronor från 15 januari, ökar andelen 2024 så att eldrift snart bör vara det nya normala för skåpbilar, pick-uper, vans och minibussar.
Tunga lastbilar domineras fortsatt av diesel, med 4.3% eldrift mot 2.7% år 2022, medan biogasandelen 2023 var 11.6% – detta är det enda fordonssegment där biogasen ökar och är klart större än eldriften.
Bussarna har kommit längst
Bussarna är på god väg att lämna det fossila bakom sig. Kollektivtrafiken är redan till 95% fossilfri .
Regeringen har i regleringsbreven för 2024 beslutat om flera uppdrag för att påskynda elektrifieringen av transportsektorn. Det handlar bland annat om att främja utbyggnaden av hemmaladdning i flerfamiljshus och att identifiera kommuner som skapar förutsättningar för elektrifiering av sjöfart.
– Elektrifiering av transportsektorn är central för att nå Sveriges klimatmål och är viktig för industrins konkurrenskraft. Nu tar vi viktiga steg för att förbereda samhället för en storskalig elektrifiering alla trafikslag. Uppdragen syftar bland annat till att förenkla för elektrifiering av sjöfart, påskynda utbyggnaden av laddinfrastruktur och förenkla för hemmaladdning för hushåll i flerbostadshus i hela landet, säger infrastruktur- och bostadsminister Andreas Carlson.
Uppdragen riktar sig till flera olika myndigheter i respektive regleringsbrev för 2024 och sammanfattas i listan nedan:
Transportstyrelsen ska vidta åtgärder för att underlätta för certifiering av nya lösningar kopplade till elektrifierad sjöfart med fokus på konvertering av fartyg till eldrift.
Trafikanalys ska ta fram ett kunskapsunderlag om en storskalig elektrifiering av transportsektorn. Kunskapsunderlaget ska bland annat omfatta en kartläggning av konsekvenser för till exempel markanvändning, elnät och beredskap – både lokalt, regionalt och nationellt.
Boverket ska identifiera kommuner som genom bland annat samhällsplanering skapar förutsättningar för elektrifiering av sjöfart, inklusive kollektivtrafik, och redovisa goda exempel på hur det kan genomföras.
Energimarknadsinspektionen ska utreda och ta fram en metod för att hantera och använda nätutvecklingsplaner i energiplaneringssyfte, bland annat för att kunna möjliggöra för en skyndsam elektrifiering av alla trafikslag.
Statens energimyndighet ska redovisa hur myndigheten avser att bygga upp och utveckla den nationella samordningen för laddinfrastruktur.
Länsstyrelserna ska vidta åtgärder för att främja utbyggnaden av hemmaladdning för elfordon för hushåll i flerfamiljshus.
– Länsstyrelserna har god vana av att främja länens utveckling och att främja samverkan mellan aktörer. Länsstyrelserna har nu fått i uppdrag att leda och samordna det regionala genomförandet av energi- och klimatpolitiken genom att bland annat främja klimatåtgärder så som att vidta åtgärder för att främja utbyggnaden av hemmaladdning för elfordon för hushåll i flerfamiljshus. Detta uppdrag är en viktig del i regeringens arbete med att påskynda elektrifieringen av transportsektorn, säger civilminister Erik Slottner.
Michelin pressar ner CO2 utsläpp i Sverige med hjälp av gröna leveranser av däck.
Det har tagit tid i anspråk att förhandla fram och förankra en skräddarsydd lösning för klimatsäkra transporter av Michelins däck i Sverige. Avtalet avser inrikes transporter av partileveranser av däck i Sverige från Michelins centrallager EDC (European Distribution Center) i Kungälv norr om Göteborg.
Med start från nyår 2024 kommer Michelin att pressa ner sina årliga CO2 utsläpp vid däckleveranser inom landet med 109 000 kg. Avtalet innebär att däcken transporteras med fordon tankade med biogas och HVO100 (Hydrerad Vegetabilisk Olja), förnybar diesel som ersätter vanlig diesel. Det är inom ramen för DHLs initiativ för fossilfria transporter, ”Skicka Grönt” som avtalet har träffats.
Inom Michelin har det svenska inititativet tagits emot väl. Förnybara bränslen såsom biogas och HVO100, som ersätter vanlig diesel med fossilt ursprung är mindre vanligt i Tyskland. Det har varit en bidragande orsak till att det har tagit tid att få avtalet på plats eftersom Michelin inte genomför förändringar utan att först fullt ut få kunskap om hela processen.
–Vi är mycket glada för avtalet som ger oss möjlighet att på detta sätt sänka vårt CO2 avtryck vid transporter av däck i Sverige. Vi blir också ett pilotfall inom koncernen med fossilfria transporter. Det är vår förhoppning att våra kunder uppskattar initiativet och att vi också kan inspirera fler att följa efter, säger Marika Hoflund, VD Michelin Nordic AB.
Michelin blir ett av de största företagen i Sverige som nu kommer att använda sig av DHLs fossilfria tjänst med förnybara bränslen såsom biogas och HVO100 som drivmedel.
– Det är glädjande att vårt samarbete utvecklas i denna riktning och att Michelin nu tar steget mot fossilfria transporter med oss. Det här är ett viktigt bidrag i omställningen av transportsektorn för att möta klimatutmaningarna och jag är mycket stolt över Michelins beslut, säger Ylva Öhrnell, hållbarhetschef på DHL Freight i Sverige.
De tre pelarna för hållbarhet: ekonomisk stabilitet, miljövård och socialt ansvar bidrar till att förbättra företagen och samhället som helhet. Michelin förverkligar detta inom företaget med sin 4-stegs process som innebär minska, återanvänd, återvinn och förnya. Strategin bidrar till att skydda världens resurser genom att minska, återanvända, förnya och återvinna. Michelin har åtagit sig att göra både företaget och däcken 100 % hållbara till år 2050.
