Sedan år 1969 har Scania V8 varit en symbol för rå styrka, tillförlitlighet och körglädje, med ett karaktäristiskt ljud som blivit ikoniskt. När V8-motorn lanserades hade den 14,2 liter slagvolym och 350 hästkrafter.

Det var ett hopp på 100 hästkrafter jämfört med de toppmodeller som tidigare var med 11 liter slagvolym och 250 hästkrafter. V8-motorn hade också det ”skyhöga” vridmomentet på 1245 Nm.
En drivlina utvecklad för de mest krävande uppdragen – och för förare och åkerier som inte kompromissar. Kort sagt: en arbetshäst med historia.
V8-motorn har genomgått en kontinuerlig utveckling och resa i 57 år. En av de stora milstolparna var Scanias 100-årsjubileum 1991 då V8-motorn var den första motorn som bröt den magiska gränsen på 500 hästkrafter.

Starkare i dag
Idag finns V8-motorerna tillgängliga med 530, 590, 660 och 770 hästkrafter med Euro 6-utsläppsklassificering. Dagens toppmodell med 770 hästkrafter och ett vridmoment på 3700 Nm lanserades 2020. Drivlinan har sedan dess uppgraderats med en ny och förbättrad växellåda (G38) som är särskilt utvecklad för denna motor.
Intresset hos åkerier och förare fortsätter att vara starkt. Sedan 2023 har totalt 1929 Scania‑fordon med V8‑motor registrerats i Sverige, och under 2025 registrerades 642 V8:or av totalt 2550 Scaniafordon. Det är ett tydligt kvitto på V8‑motorns starka position i segment där kraft och dragförmåga verkligen räknas.
V8‑dagen är därför mer än en hyllning till en motor. Det är en hyllning till alla förare, åkerier och entusiaster som gjort Scania V8 till en ikon – då, nu och framåt.

 

Läs mer...

Det senaste vintervädret har återigen visat att Sveriges vinterberedskap är otillräcklig. De omfattande snöfallen och vädervarningarna som drabbat landet har lett till allvarliga brister i snöröjning och halkbekämpning, med stora konsekvenser för framkomlighet, trygghet och samhällsservice.

Mot denna bakgrund har MaskinLeverantörerna och Fotgängarnas Förening gemensamt skickat brev till infrastrukturminister Andreas Carlson, med en uppmaning om att regeringen behöver vidta kraftfulla åtgärder för att stärka det nationella vinterunderhållet. Vi har även kontaktat Sveriges Kommuner och Regioner (SKR), då organisationen bär ett betydande ansvar och spelar en central roll i arbetet.
Branschen vittnar om att dagens system inte skapar tillräckligt stabila förutsättningar för ett robust vinterunderhåll. Upphandlingar som alltför ofta premierar pris framför kvalitet och beredskap leder till bristande kapacitet hos leverantörer och entreprenörer. Detta drabbar inte bara biltrafikanter, utan i hög utsträckning även fotgängare och cyklister.
– Vinterunderhållet fungerar inte som det ska. Vi behöver ett system som prioriterar kvalitet och
beredskap framför lägsta pris, säger Lina Hallman, vd på MaskinLeverantörerna.
På gång- och cykelvägar orsakar bristfällig snöröjning och halkbekämpning varje år ett stort antal fallolyckor och allvarliga personskador. Enligt analyser från myndigheter som Trafikverket och Transportstyrelsen är de samhällsekonomiska kostnaderna för halkolyckor dubbelt så höga som kommunernas totala kostnader för vinterväghållningen. Samtidigt visar SKR:s återkommande undersökning Kritik på Teknik att invånarnas betyg för vinterväghållning fortsatt ligger på låga nivåer, ett kvitto på långvarigt missnöje.
– Bristande snöröjning skadar människor varje år. Det är dags för en nationell samordning som sätter säkerheten först, säger Sonja Forward, orförande i Fotgängarnas förening.

Systemfel måste åtgärdas
En central utmaning är det splittrade ansvaret: Kommunerna ansvarar för snöröjning och halkbekämpning medan regionerna bär sjukvårdskostnaderna när människor skadas. Detta skapar ett systemfel där otillräckliga kommunala anslag leder till höga regionala kostnader. För att lösa problemet krävs en kraftigt förbättrad samordning.

Föreningarnas förslag till regeringen och SKR för att Sverige ska få ett mer robust och effektivt vinterunderhåll är:

• En tydligare och långsiktig nationell prioritering av vinterunderhåll för vägar, gång- och
cykelvägar.
• En stärkt dialog och samverkan mellan kommuner och regioner, även på länsnivå, kopplat
till infrastrukturplanens genomförande.
• Inrättandet av en nationell dialogplattform, där stat, kommuner, regioner samt berörda
branscher kan mötas för att samordna prioriteringar, behov och finansiering.
• Att Trafikverket får i uppdrag att följa upp utvecklingen, samt lämna förslag på ytterligare
åtgärder vid behov.

– Med långsiktighet och realistiska förutsättningar kan vi skapa ett robust vinterunderhåll som minskar olyckorna och stärker tryggheten för alla trafikanter, avslutar Sonja Forward och Lina Hallman.

Läs mer...

Swecon Begagnade Reservdelar i Torshälla utanför Eskilstuna, har nu nått en betydande milstolpe i verksamhetens historia. Den 400:e maskinen har demonterats, drygt tio år efter att verksamheten startade. Maskinen som markerar milstolpen är hjullastaren Volvo L180H, en välkänd och uppskattad modell på den svenska marknaden.

– Sedan starten för lite mer än tio år sedan har verksamheten vuxit stadigt, och det känns både stort och inspirerande att nå den här milstolpen. Under hösten och vintern har vi arbetat med både bandgrävare och hjullastare, men det känns på något sätt extra rätt att just en L180H blev nummer 400. Det är svårt att fullt ut greppa hur många maskiner och reservdelar som faktiskt har passerat genom verksamheten under åren. Det är många maskiner där ute som hålls i drift tack vare delar från oss, och det är vi stolta över, säger Zenona Johansson, chef för verksamheten.

Reservdelar till Sverige och Europa
I samband med demonteringen lanserades även Swecons e‑handel för begagnade reservdelar, vilket redan har lett till ett ökat intresse från flera europeiska marknader. På e-handelsplattformen finns över 300 000 reservdelar till Volvos entreprenadmaskiner, varav cirka 13 000 delar är begagnade.
– Det är alltid svårt att i förväg veta var delarna från en specifik maskin hamnar. Men baserat på våra erfarenheter och den ökade efterfrågan via e‑handeln tror jag att omkring hälften av delarna stannar i Sverige, medan resten går vidare ut i Europa, främst till Mellaneuropa, säger Zenona Johansson.

Tekniskt intressant demontering
– Det är roligt att det är en H-modell som är lite nyare även om den funnits med ett tag. Det var roligt att arbeta med en H-modell, som har nyare lösningar jämfört med äldre maskiner. Det var också lite speciellt utrustad, bland annat med timmerfös och skyddsgaller. Det innebär andra typer av montage och detaljer att ta hänsyn till vilket för arbetet både utmanande och lärorikt, säger demonteringsteknikerna Cevin och Oscar, som arbetade med maskinen.

Hållbarhet genom cirkulära reservdelar
Swecon Begagnade Reservdelar är en viktig del av Swecons långsiktiga arbete med hållbarhet och cirkulär ekonomi. Genom att demontera maskiner och återföra fungerande Volvo reservdelar till marknaden förlängs livslängden på befintliga maskiner, samtidigt som behovet av nytillverkade komponenter minskar.
Att använda begagnade originaldelar innebär inte bara ett kostnadseffektivt alternativ för kunderna, utan bidrar också till minskad resursförbrukning och lägre klimatpåverkan. Varje återanvänd reservdel är ett konkret exempel på hur material, energi och arbete tas tillvara på ett bättre sätt.
Som mastersstudent på Kungliga Tekniska Högskolan (KTH) 2024, skrev Swecons kvalitets- och miljöspecialist Louise Gabrielsson ett examensarbete om Swecons verksamhet för begagnade och renoverade reservdelar. Studien visade på positiva skillnader i miljöpåverkan på upp mot 75-99 procent jämfört med nyproduktion.
– Den positiva miljöeffekten är en självklar del av vår vardag. Det handlar om att ta ansvar för både maskinerna och resurserna, och om att göra det enkelt för kunderna att välja ett mer hållbart alternativ, säger Zenona Johansson.

Läs mer...